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低姿态车身，带来更大装载量
注意观察，我们会发现这台X6000中置轴列车要比牵引车在高度上降低很多，那么它是如何做到的呢？来自三个维度的优化。
一：优化悬架结构。桥的悬架结构并非是传统钢板簧，而是换成了一种非常特殊的悬架结构，相对于传统钢板簧，陕汽重卡价格，有着更低的姿态。
二：使用更小直径的轮胎已达到降低高度的要求，X6000采用的是315/70R22.5轮胎，轮胎直径更小，陕汽重卡专卖，但扁平比更大一些，陕汽重卡，以此来弥补承重量。
三：驱动桥和承重桥采用空气悬架结构，以此来获得更低的车身姿态。
13升发动机，16挡AMT变速器
更加不可思议的是，为了匹配这台13升发动机，也为了获得更好的换挡平顺性和燃油经济性，与之匹配的变速器是一台16挡AMT变速器，变速器型号SF16JZ260，品牌来自法士特，输入扭矩2600N.m，输入扭矩比发动机输出扭矩还大。
13升发动机，16挡AMT变速器，中置轴列车，这个配置无论是放在欧洲还是国内，都将是一样的存在，但正是这样的配置，恰恰契合了X6000的市场定位，也奠定了X6000的地位。
你可能会问，要这么低的车身，有什么作用？是显而易见的，中置轴交换箱列车针对的就是物流和快递这个领域，首先更低的车身姿态可以带来更加经济的油耗，陕汽重卡一级代理商，其次在低车身这个基础上，快递公司可以做更大尺寸的货箱，增加快递的运载量。
轻量化车身，自重仅8.2吨
X6000中置轴交换箱列车针对的就是快递领域，那么更轻的车身才更适合这个领域，而这台X6000在搭载13升发动机，16档变速器，6x2驱动的基础上，自重仅8.2吨，它是如何做到的？
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